Il motore Alfa Romeo bialbero (doppio albero a camme in testa) equipaggia le Giulia, GT Bertone e Spider della famiglia 105/115 nelle cilindrate 1300, 1600, 1750 e 2000. Se ben mantenuto, sopporta un uso regolare. Questa guida elenca i ricambi da prevedere per la manutenzione ordinaria e propone intervalli indicativi, volutamente prudenti per vetture che percorrono pochi chilometri o vengono usate in modo saltuario.
Le cilindrate interessate
- 1300: 1.290 cm³;
- 1600: 1.570 cm³;
- 1750: 1.779 cm³;
- 2000: 1.962 cm³.
L'architettura è comune: basamento in alluminio con canne umide, testata in alluminio, due alberi a camme comandati da catena. L'alimentazione varia a seconda delle versioni: carburatori doppio corpo orizzontali sulla maggior parte delle vetture europee, iniezione meccanica SPICA su alcune versioni destinate agli Stati Uniti, iniezione elettronica sugli ultimi Spider. Indicate sempre cilindrata, versione e anno al momento dell'ordine.
Distribuzione: una catena, non una cinghia
Sul bialbero di questo periodo la distribuzione è affidata a una catena doppia, con tenditore e pattini. Non c'è una cinghia di distribuzione da sostituire periodicamente. L'unica cinghia da tenere d'occhio è quella che comanda alternatore e pompa dell'acqua.
- Un rumore di catena al minimo o all'avviamento giustifica un controllo della tensione, secondo la procedura del manuale d'officina della versione.
- Catena, tenditore e pattini si sostituiscono in occasione della revisione della testata o se l'usura lo richiede.
Ricambi da prevedere per la manutenzione ordinaria
- olio motore e filtro dell'olio;
- filtro dell'aria e filtro della benzina;
- candele e, a seconda dell'accensione, puntine platinate e condensatore;
- cinghia di alternatore e pompa dell'acqua;
- guarnizione del coperchio punterie;
- liquido di raffreddamento e, se necessario, termostato e manicotti.
Per lavori più impegnativi (testata, distribuzione), un kit guarnizioni testata evita di restare fermi per una guarnizione mancante.
Intervalli indicativi
Gli intervalli che seguono sono riferimenti prudenti per un'auto d'epoca mantenuta regolarmente. Non sostituiscono il libretto di manutenzione originale né lo stato effettivo del motore.
| Operazione | Intervallo indicativo |
|---|---|
| Cambio olio e filtro dell'olio | Ogni 5.000 km o una volta all'anno |
| Controllo delle candele | A ogni cambio olio; sostituzione ogni 10.000 km |
| Puntine platinate, condensatore, anticipo di accensione | Controllo a ogni cambio olio |
| Filtro dell'aria | Una volta all'anno o ogni 10.000 km |
| Filtro della benzina | Una volta all'anno |
| Cinghia di alternatore e pompa dell'acqua | Controllo a ogni cambio olio, sostituzione se screpolata |
| Liquido di raffreddamento | Ogni due anni |
| Liquido dei freni | Ogni due anni |
| Gioco valvole | Controllo ogni 7.500 km, o in caso di rumorosità |
| Sincronizzazione e registrazione dei carburatori | Controllo annuale, dopo la messa in fase dell'accensione |
Su una vettura che percorre pochi chilometri il cambio olio va fatto in base al tempo più che ai chilometri: si consiglia un cambio olio prima del rimessaggio invernale.
Le registrazioni
- Gioco valvole: si regola tramite pastiglie calibrate. La misura si effettua a motore freddo; la sostituzione delle pastiglie richiede lo smontaggio degli alberi a camme. I valori dipendono dalla versione: fate riferimento al manuale d'officina.
- Accensione: con l'accensione a puntine, distanza delle puntine e anticipo si controllano insieme. Un'accensione elettronica elimina l'usura delle puntine, ma non il controllo dell'anticipo.
- Carburazione: la sincronizzazione dei carburatori e la registrazione del minimo si fanno per ultime, con accensione registrata e motore caldo.
Olio e lubrificanti
Questi motori sono stati progettati per oli minerali. La scelta della gradazione dipende dallo stato del motore, dal suo utilizzo e dalla stagione; un olio multigrado adatto ai motori d'epoca va bene nella maggior parte dei casi. Chiedeteci consiglio se il motore è stato revisionato o se consuma olio.
Dove trovare i ricambi
- Manutenzione, filtri e oli GT Bertone;
- Filtri Giulia / Berlina e filtri Spider;
- Cavi e candele e accensione classica;
- Distribuzione e kit guarnizioni.
La maggior parte di questi ricambi è comune a Giulia, GT Bertone e Spider della stessa cilindrata: la scheda prodotto riporta le applicazioni.
L'officina Ma Petite Italienne
La nostra officina di Nazelles-Négron (Indre-et-Loire, Francia) si occupa di manutenzione ordinaria, diagnosi e revisione dei motori bialbero: registrazione del gioco valvole, messa a punto di accensione e carburazione, sostituzione della distribuzione, revisione completa. Accogliamo vetture da tutta la Francia e dall'estero. Per programmare un tagliando o richiedere un preventivo, contattateci.