El motor Alfa Romeo bialbero (doble árbol de levas en cabeza) equipa los Giulia, GT Bertone y Spider de la familia 105/115 en 1300, 1600, 1750 y 2000. Bien mantenido, soporta un uso regular. Esta guía enumera las piezas que hay que prever para el mantenimiento habitual y propone intervalos orientativos, deliberadamente prudentes para coches que circulan poco o de forma irregular.
Cilindradas afectadas
- 1300: 1.290 cm³;
- 1600: 1.570 cm³;
- 1750: 1.779 cm³;
- 2000: 1.962 cm³.
La arquitectura es común: bloque de aluminio con camisas húmedas, culata de aluminio y dos árboles de levas accionados por cadena. La alimentación varía según las versiones: carburadores horizontales de doble cuerpo en la mayoría de los coches europeos, inyección mecánica SPICA en algunas versiones destinadas a Estados Unidos e inyección electrónica en los últimos Spider. Indique siempre la cilindrada, la versión y el año al hacer un pedido.
Distribución: una cadena, no una correa
En el bialbero de esta época, la distribución se realiza mediante una cadena doble, con un tensor y patines. No hay correa de distribución que sustituir periódicamente. La única correa que hay que vigilar es la que acciona el alternador y la bomba de agua.
- Un ruido de cadena al ralentí o al arrancar justifica un control de la tensión, según el procedimiento del manual de taller de la versión.
- La cadena, el tensor y los patines se sustituyen al reconstruir la parte alta del motor o si el desgaste lo exige.
Piezas que hay que prever para un mantenimiento habitual
- aceite de motor y filtro de aceite;
- filtro de aire y filtro de gasolina;
- bujías y, según el encendido, platinos y condensador;
- correa del alternador y de la bomba de agua;
- junta de la tapa de balancines;
- líquido refrigerante y, si es necesario, termostato y manguitos.
Para trabajos de mayor envergadura (culata, distribución), un juego de juntas de la parte alta del motor evita quedarse bloqueado por una junta que falta.
Intervalos orientativos
Los intervalos siguientes son referencias prudentes para un coche clásico mantenido con regularidad. No sustituyen al libro de mantenimiento original ni al estado real del motor.
| Operación | Intervalo orientativo |
|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de aceite | Cada 5.000 km o una vez al año |
| Control de las bujías | En cada cambio de aceite; sustitución cada 10.000 km |
| Platinos, condensador, punto de encendido | Control en cada cambio de aceite |
| Filtro de aire | Una vez al año o cada 10.000 km |
| Filtro de gasolina | Una vez al año |
| Correa del alternador y de la bomba de agua | Control en cada cambio de aceite, sustitución si está agrietada |
| Líquido refrigerante | Cada dos años |
| Líquido de frenos | Cada dos años |
| Holgura de válvulas | Control cada 7.500 km, o en caso de ruido |
| Sincronización y reglaje de los carburadores | Control anual, después del reglaje del encendido |
Un coche que circula poco debe cambiar el aceite en función del tiempo más que del kilometraje: se recomienda un cambio de aceite antes de la invernada.
Los reglajes
- Holgura de válvulas: se ajusta mediante pastillas calibradas. La medición se hace con el motor frío; cambiar las pastillas obliga a desmontar los árboles de levas. Los valores dependen de la versión: consulte el manual de taller.
- Encendido: en un encendido por ruptor, la separación de los platinos y el punto de encendido se controlan juntos. Un encendido electrónico elimina el desgaste de los platinos, pero no el control del punto.
- Carburación: la sincronización de los carburadores y el reglaje del ralentí se hacen al final, con el encendido ajustado y el motor caliente.
Aceite y lubricantes
Estos motores se diseñaron para aceites minerales. La elección del grado depende del estado del motor, de su uso y de la estación; un aceite multigrado adecuado para motores clásicos sirve en la mayoría de los casos. Consúltenos si el motor ha sido reconstruido o si consume aceite.
Dónde encontrar las piezas
- Mantenimiento, filtros y aceites GT Bertone;
- Filtros Giulia / Berlina y filtros Spider;
- Cables y bujías y encendido clásico;
- Distribución y juegos de juntas.
La mayoría de estas piezas son comunes a los Giulia, GT Bertone y Spider de la misma cilindrada: la ficha de producto indica las aplicaciones.
El taller Ma Petite Italienne
Nuestro taller de Nazelles-Négron (Indre-et-Loire, Francia) se encarga del mantenimiento habitual, el diagnóstico y la reconstrucción de motores bialbero: reglaje de la holgura de válvulas, puesta a punto del encendido y de la carburación, sustitución de la distribución y reconstrucción completa. Recibimos coches de toda Francia y del extranjero. Para programar un mantenimiento o pedir un presupuesto, contacte con nosotros.